p60钢材（P60钢材）
今天给各位分享p60钢材的知识，其中也会对P60钢材进行解释，现在开始吧！
P60钢轨中的P是什么意思?
楼主，本人从事铁路行业，据我所知，P60是现今俄罗斯的标示方式，俄罗斯标准里面有P50，P65，P65K,P75等轨型。类似的，我国则以U开头，如U71Mn，U75V等等。而国际铁路联盟则以UIC开头，如UIC60，UIC54等等。其余标示方式可参考具体标准，这里不一一介绍了！
钢轨类型：P60，钢轨材质：U75V 这句话什么意思，可以帮详解下吗，谢谢。。
型号：P60，以每1米大致质量kg数表示。实际理论重量60.643kg/m.
60kg钢轨。轨高 176mm 底宽 150mm头宽 73mm腰厚 16.5mm ,轨头厚34mm,轨底厚15.25mm。
我国的普通钢轨主流是60KG。
材质：U75V，与之对应是U71Mn，U71MnU75v含碳量0.65%——0.77%。
U75v含碳量0.71%——0.8%。U75Mn，是新的材质，在焊接，硬度，强度，韧性，都达到了新的指标高度。目前高铁应用的U75V材质，都是采用铝热焊接，成为无缝钢轨。
P50、P60钢轨的具体参数？
1、P50钢轨具体尺寸：
每米钢轨质量：51.514。
钢轨高度：152。
轨头宽度：70。
轨底宽度：132。
轨腹厚度：15.5。
螺栓孔直径：31。
轨端至1孔中心距：66。
2、P60钢轨具体尺寸：
每米钢轨质量：60.64?。
钢轨高度：176。
轨头宽度：73。。
轨底宽度：150。
轨腹厚度：16.5。
螺栓孔直径：31。
轨端至1孔中心距：76。
扩展资料：
1、国内钢轨分类：
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种
2、钢轨磨耗
钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。
至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。
3、侧面磨耗
（1）侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。
（2）列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。
（3）列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨更大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。
（4）从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。
4、波浪形磨耗
（1）波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。
（2）波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。
（3）我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。
（4）波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。
5、钢轨磨耗的允许限度
（1）钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。
（2）即当钢轨磨耗达到允许限度里，一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；二是应保证在更不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。
（3）《铁路线路维修规则》中按钢轨头产磨耗程度的不同，分为轻伤和重伤两类。波磨轨耗谷深超过0.5mm为轻伤轨。
参考资料来源：百度百科-钢轨
P60钢轨的截面尺寸
60kg钢轨轨高 176mm 底宽 150mm头宽 73mm腰厚 16.5mm ,轨头厚34mm，轨底厚15.25mm,其他倒角尺寸太多，想要我复印一张完整的给你
关于p60钢材和P60钢材的介绍到此就结束了，记得收藏关注本站。
免费获取报价
原文标题：p60钢材（P60钢材）
本文部分内容来源于网络，我们仅作为信息分享。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，请发送邮件至tokaits@163.com举报，一经查实，本站将立刻删除。
